Nesse texto, vamos explicar a diferença entre alinhamento e balanceamento, o que é a geometria veicular, os métodos para realizar esses serviços e quando ele é necessário.

Prevenir problemas em veículos pesados é essencial para manter a produtividade e a eficácia de caminhões, carretas ou ônibus.

A Chassifort oferece alinhamento de direção e balanceamento na Zona Leste de São Paulo desde 1990. Uma equipe totalmente preparada garante excelência no resultado. 

Revisões periódicas mantém a segurança do seu veículo na estrada – impedindo falhas no seu desempenho e operando próximo das condições em que saiu de fábrica.

Um dos itens indispensáveis na manutenção preventiva é o alinhamento de direção. 

Aqui, vamos explicar o que, de fato, é o alinhamento de direção, quando ele é necessário, como é feito e quais são os seus benefícios. 

Alinhamento de direção X balanceamento

Antes de começarmos esse texto, vamos a uma das dúvidas mais frequentes: qual é a diferença entre alinhamento e balanceamento?

Enquanto o balanceamento trabalha para que as rodas girem de forma uniforme e sem trepidações, o alinhamento ajusta os ângulos das rodas do carro a fim de que elas fiquem paralelas entre si e retas em relação ao chão. 

Balanceamento de rodas

Pneus que acabaram de sair da fábrica possuem uma distribuição de massa uniforme e, ao girar, conquistam estabilidade.

Com o passar do tempo, quando o desgaste da borracha acontece de forma irregular, a atenção deve ser redobrada pois a perda de volume em um ponto específico causa desequilíbrio – o que é perigoso por tornar a direção oscilante e forçar eixos, buchas, parafusos e rolamentos.

É o balanceamento quem resolve isso. 

Em geral o caminhoneiro encontra no mercado dois tipos de balanceamento de rodas.

Balanceamento tradicional

O método tradicional é através de fixação de chumbos nas rodas.

Balanceamento por esferas

A maneira mais eficaz para devolver a estabilidade do pneu são através das esferas de vidro.

Esse método balanceia o conjunto de roda e pneu durante a sua vida útil, ajustando-se na posição de equilíbrio automaticamente.

As microesferas de vidro são recobertas por silicone e, dessa forma, se distribuem igualmente no interior do pneu através da força centrífuga, inércia e aderência eletrostática.

Graças a sua composição, elas não causam danos ao revestimento interno do pneu e não aglutinam. 

De fácil e rápida instalação, os pneus balanceados eliminam as vibrações na direção, aumentam a durabilidade do conjunto da suspensão e contribuem para a sua vida útil mais prolongada, além de garantir uma economia de combustível de até 4%.

Alinhamento de direção 

O alinhamento de direção acontece quando houver a necessidade, preventiva ou urgente, de ajustar diversos ângulos da geometria veicular – sempre seguindo os padrões dos fabricantes de cada veículo.

Ele garante maior segurança, estabilidade direcional, dirigibilidade com mais conforto e outros benefícios que falaremos abaixo. 

Caminhões, carretas ou ônibus trabalham sobre conjuntos de rodas e pneus alinhados em um padrão que garante o máximo de sua eficiência.

Quando a direção é “puxada para um dos lados”, por exemplo, é um sinal de alerta de que algo não está funcionando como deveria. 

Isso acontece pelo desgaste natural de pinos e buchas do sistema de suspensão que garantem esse alinhamento – trepidações e impactos também interferem nessa deterioração.

Outro item que está relacionado a isso é a barra de direção ou terminais conectados ao eixo, que também necessita de regulagem e reparos periodicamente. 

Os desalinhamentos mais comuns e suas consequências 

São muitas as consequências que o desalinhamento pode causar. Entre elas estão o aumento do consumo do combustível e a falha em pneus por excesso de esforço ou encaixe inapropriado. 

A geometria veicular busca o melhor contato dos pneus com o solo, a distribuição adequada de carga nas rodas e o funcionamento ideal dos sistemas de direção e suspensão.

Sendo assim, a geometria se dá pelo conjunto de ângulos formados pelas rodas e outros componentes da suspensão no sentindo longitudinal, transversal e vertical.

Os principais danos podem acontecer em três angulações:

Convergência ou divergência

Quando falamos no ângulo horizontal das rodas estamos falando em convergência ou divergência – e esse é o tipo de desalinhamento mais comum.

É ele o responsável pela sensação de que o volante está puxando para um determinado lado, já que os pneus são direcionados para o sentido inverso ao do veículo. Isso aumenta o desgaste e sobrecarrega o motor. 

Quando a parte dianteira está voltada para o lado de dentro do veículo e a traseira para fora, chamamos o fenômeno de convergente.

Já quando os pneus ficam direcionados para fora em suas extremidades da frente, chamamos de divergente.

Para corrigir a convergência é necessário o alinhamento do veículo e, em alguns casos, a troca das peças da suspensão que estão desgastadas.

Câmber

O grau de inclinação vertical da roda é conhecido como câmber ou cambagem.

É ele quem determina a área da superfície do pneu em contato com o solo e o seu desalinhamento pode causar deformações no aro.

Cada veículo possui uma faixa de tolerância específica para a cambagem e, geralmente, só é necessário ajustes após acidentes ou fortes impactos.

A cambagem pode ser positiva, quando a parte superior das rodas fica voltada para fora do veículo e a inferior para dentro, ou negativa, quando acontece o contrário.

Para solucionar isso, o ideal é trocar os componentes defeituosos da suspensão. 

Cáster

Já o cáster é o ângulo formado entre o pino mestre e o ponto de fixação no centro da roda – determinado pelo fabricante de cada veículo.

Ele está diretamente relacionado a dirigibilidade e estabilidade do veículo, já que é o cáster que mantém o caminhão em linha reta e faz com que o volante retorne à posição central após uma viragem. 

O ângulo do cáster também pode ser negativo ou positivo, dependendo da sua inclinação. E, da mesma forma que o câmber, a melhor forma para corrigir esse problema é realizando a troca dos componentes danificados. 

Dessa forma, o alinhamento se faz necessário para alinhar as rodas em relação a seus respectivos eixos e suspensão, e ao solo.

Esse serviço, então, elimina o excesso de atrito dos pneus, equilibra o veículo e mantém os componentes devidamente encaixados. 

Os benefícios do alinhamento de direção

O alinhamento de direção de caminhões, carretas ou ônibus é relativamente simples e traz benefícios importantes para a produtividade e longevidade do seu veículo.

Além de ter um ótimo custo benefício quando feito por profissionais qualificados e equipamentos adequados.

Dentre os benefícios do alinhamento estão a redução no consumo do combustível. Isso porque com as rodas nos locais corretos, o esforço realizado pelo motor é menor.

Além disso, ele também contribui para a conservação dos pneus pois o atrito é diminuído. 

Manter as rodas alinhadas faz com que o esforço sobre as peças seja menor, diminuindo a probabilidade de danos mecânicos, mantendo a direção determinada e, consequentemente, aumentando a segurança nas viagens.

Outras vantagens incluem o aumento da vida útil das peças mecânicas, menos idas à oficina e maior conforto ao motorista. 

E quando fazer o alinhamento?

A manutenção preventiva é sempre a melhor saída para garantir a eficiência de caminhões, carretas ou ônibus. 

Em algumas situações específicas também é indicado realizar o alinhamento.

Sempre que for fazer a revisão em seu veículo, uma das principais bases da manutenção preventiva e geralmente feita a cada 10 mil quilômetros rodados, aproveite também para já checar o alinhamento e o balanceamento dos conjuntos de rodas e pneus. 

Se, durante uma viagem, sentir dificuldade para manter o caminhão, ônibus ou carreta em linha reta, ou tiver que aplicar uma força maior que o normal no volante, é indicado procurar ajuda para checar o alinhamento das rodas.

Outro ponto de atenção é após impactos, como buracos ou obstáculos, que podem causar deformação nos pneus e/ou amassar as rodas. 

Outras situações em que é indicado realizar o alinhamento de direção são a cada troca ou rodízio dos pneus, após a manutenção da suspensão e, claro, ao sentir forte trepidação no volante ou nas rodas. 

E, por último, de tempos em tempos, faça você mesmo uma inspeção e observe a integridade da borracha. Caso note que o desgaste está irregular, com um lado da banda de rodagem mais gasto do que o outro por exemplo, pode ser um sinal de desalinhamento de roda. 

O alinhamento de direção em veículos como caminhões, carretas ou ônibus é essencial para a conservação do seu veículo e segurança do motorista.

Faça revisões periódicas, manutenções preventivas e mantenha seu veículo alinhado.